Бонусная программа «Мили»

Ключевые находки

Тихоокеанский кластер

7 из 10 «дальних» летают одним и тем же кольцевым маршрутом через Окленд, Ванкувер, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Катманду. Их суммарная дистанция одинакова — 70 650 км. Это не 7 разных лидеров, а 7 пассажиров одного направления.

Перекос бонусов в 4 раза

«Дальние» получают в среднем 28 бонусов на 1 000 ₽ расходов, «частые» — 12 бонусов на 1 000 ₽. Программа в 2–3 раза выгоднее для тех, кто летает далеко, а не часто.

81% перелётов — в эконом-классе

Из 269 перелётов ТОП-20 пассажиров 217 совершены в эконом-классе. Возможность для компании: предлагать повышение класса обслуживания за бонусные мили.

Стоимость программы: 2,3% от выручки

109 130 бонусов на 20 пассажиров при их совокупных расходах 4,78 млн ₽. Затраты на бонусную программу — 2,28% от того, что эти пассажиры заплатили за билеты.

Цифры программы

Участников

10 по дистанции + 10 по частоте, совпадений нет

Бонусов к начислению

«дальние»: 90 030 · «частые»: 19 100

Средняя отдача

бонусов на каждые 1 000 ₽ расходов пассажира

Расходы ТОП-20 на перелёты

совокупные затраты пассажиров на билеты

Две категории

Отдача бонусов

Маршруты

Полная таблица

Бюджет и рекомендации

«Дальше всех» — ТОП-10 по суммарной дистанции

Бонус = часы в пути × 100. Дистанция и часы полёта тесно связаны: чем длиннее маршрут, тем больше часов и, соответственно, больше бонусов.

«Чаще всех» — ТОП-10 по числу перелётов

Бонус = количество перелётов × 100. Каждый совершённый рейс приносит 100 бонусов.

Средний пассажир vs ТОП-10

Сравнение ТОП-10 по дистанции со средним пассажиром базы (11,7 млн человек)

969 км

Средняя дистанция рейса — все пассажиры

×9,5

9 193 км

Средняя дистанция рейса — ТОП-10 по дистанции

2,2

Среднее число перелётов — все пассажиры

×3,5

7,8

Среднее число перелётов — ТОП-10 по дистанции

ТОП-пассажиры выбирают маршруты в 9,5 раз длиннее и совершают в 3,5 раза больше перелётов, чем средний пассажир. Это подтверждает, что две категории программы нацелены на принципиально иную модель поведения.

Классы обслуживания ТОП-20

Распределение 269 перелётов по классам — подавляющее большинство в эконом-классе

Отдача: бонусов на 1 000 ₽ расходов

Главная метрика справедливости программы — сколько бонусов получает пассажир за каждую потраченную тысячу рублей. Синие столбцы — «дальние», оранжевые — «частые».

Расходы пассажира vs отдача бонусов

По горизонтали — сколько потратил пассажир (тыс. ₽), по вертикали — сколько бонусов на 1 000 ₽ он получит. Две группы чётко разделены: «дальние» получают кратно больше за каждый вложенный рубль.

Вывод по отдаче

При текущих формулах «дальние» пассажиры получают 22–34 бонуса на 1 000 ₽, а «частые» — 7–17 бонусов на 1 000 ₽. Разница в 2–3 раза означает, что программа существенно выгоднее для тех, кто летает длинными маршрутами. Если цель — мотивировать обе группы одинаково, множитель для «частых» нужно скорректировать вверх.

Географический анализ

Два выраженных паттерна в маршрутах ТОП-пассажиров

✈️ Тихоокеанский коридор — «дальние» пассажиры

Кольцевой маршрут Окленд ↔ Ванкувер ↔ Лас-Вегас ↔ Лос-Анджелес ↔ Катманду с 4 пересадками. Суммарная дистанция одного «кольца» — около 8 830 км. 7 из 10 дальних пассажиров летали этот маршрут ровно 8 раз — отсюда одинаковая дистанция 70 650 км у семерых.

🇨🇳 Китайские внутренние рейсы — «частые» пассажиры

Короткие маршруты: Шанхай ↔ Пекин (1 100 км) и Чунцин ↔ Чэнду (222 км). Высокая частота (17–22 рейса за два года), но малая дистанция каждого перелёта.

Что это значит для программы

Два кластера не пересекаются. «Дальние» — трансконтинентальные путешественники. «Частые» — пассажиры внутренних деловых рейсов. Программа поощряет принципиально разные типы лояльности, что подтверждает правильность двух отдельных категорий.

Полная таблица ТОП-20 пассажиров

Отсортировано по категориям, внутри — по позиции. Позиции 3–9 в категории «Дальше» выделены бледнее — у них одинаковая дистанция (один маршрут).

#	Категория	Пассажир	Рейсов	Дистанция (км)	Часы	Потрачено (₽)	Бонусов	Бон/1000₽

Бюджет программы (20 пассажиров)

Оценка масштабирования

⚠️ Числа выше — теоретический максимум, если каждому из 11,7 млн пассажиров начислять бонусы по тем же формулам. В реальности средний пассажир летает 2,2 раза (против 8–22 у ТОП-20), поэтому фактический бюджет будет на порядки ниже.